Plus+1的NFPE控制系统.jpg
PLUS.1.jpg
PLUS_1.jpg
PLUS.jpg
PLUS+1-2.jpg
PLUS_1-1.jpg
PLUS+1.jpg
+
  • Plus+1的NFPE控制系统.jpg
  • PLUS.1.jpg
  • PLUS_1.jpg
  • PLUS.jpg
  • PLUS+1-2.jpg
  • PLUS_1-1.jpg
  • PLUS+1.jpg

Система управления NFPE Plus 1

Управление NFPE на основе PLUS 1 обеспечивает управление, связанное с частотой вращения двигателя, для недорожных транспортных средств обеспечивается система ходового привода транспортного средства, аналогичная характеристикам привода дорожного транспортного средства, и автоматическая функция бесступенчатого регулирования скорости (CVT) транспортного средства. Для системы с закрытым приводом с одним насосом с одним двигателем, контроллер PLUS 1 может гибко устанавливать логику управления, что улучшает управляемость автомобиля. Контроллер преобразует прямую команду оператора или сигнал скорости вращения двигателя в управляющий сигнал переменного поршневого насоса в соответствии с заранее заданной кривой управления, связанной с частотой вращения двигателя. В то же время этот интегрированный контроллер может использоваться для управления двухпозиционным или электрически пропорциональным переменным двигателем, а также другими входными/выходными сигналами, связанными с системой ходового привода транспортного средства. Он может гибко регулировать соответствующие параметры управления и настраивать производительность машины в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика.
  • Название товара: Система управления NFPE Plus 1

Почтовый ящик:

  • Описание продукта
  • НФПЭТехническое руководство

    1.    Введение в систему

    На основе PLUS 1Управление NFPE обеспечивает управление, связанное с частотой вращения двигателя, обеспечивает систему ходового привода транспортного средства, аналогичную характеристикам привода дорожного транспортного средства, автоматическое бесступенчато регулирование скорости транспортного средства (CVT). Для системы с закрытым приводом с одним насосом с одним двигателем, контроллер PLUS 1 может гибко устанавливать логику управления, что улучшает управляемость автомобиля. Контроллер преобразует прямую команду оператора или сигнал скорости вращения двигателя в управляющий сигнал переменного поршневого насоса в соответствии с заранее заданной кривой управления, связанной с частотой вращения двигателя. В то же время этот интегрированный контроллер может использоваться для управления двухпозиционным или электрически пропорциональным переменным двигателем, а также другими входными/выходными сигналами, связанными с системой ходового привода транспортного средства. Он может гибко регулировать соответствующие параметры управления и настраивать производительность машины в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика.

    На основе PLUS 1NFPE Control для электрических пропорций без обратной связи характеристики управления насосом NFPE, гибкая конфигурация системы позволяет комбинировать ножную педаль с электронным управлением, ручку управления, двигатель или другие продукты компании, чтобы сделать систему, как показано на рисунке 1.

    2.1. Функции привода

        2Дополнительный режим привода может быть переключен через переключатель режима;

        Независимая установленная кривая движения вперед и назад (2)× 2 всего 4 кривые);

        Может реализовать функцию дюймового входа без дополнительных регулирующих клапанов;

        Защита двигателя от превышения скорости при заходе тормозного дюйма;

    2,2.Интегрированная функция управления двигателем

        С переменным PCORФункциональный пропорциональный двигатель или двухместный переменный двигатель;

        Функция сбоя торможения с давлением, зависит от FNRПоложение ручки или вспомогательная функция направления фактического движения транспортного средства;

        2Дополнительный режим привода, который может быть переключен с помощью переключателя режима, независимо заданной кривой;

    2,3.Дополнительный цифровой выход

        Интеллектуальное управление стоп-сигналами;

        Функция автоматического стояночного торможения;

        Когда задним ходом или FNRСигнализация заднего хода для контроля положения ручки;

        Защита от запуска двигателя (FNRНе в середине);

        Мониторинг неисправностей лампы состояния системы;

    2.    Преимущества

        Может достигать низкого расхода топлива и экономить топливо;

        Может быть легко с PLUS 1Другие продукты семьи в сочетании;

        МОЖЕТ J1939Реализация обмена информацией и управления двигателем;

        Все следуйте протоколу CAN J1939Совместимость продуктов (мониторы, и т. д.);

        Удобное и удобное вождение (CVTФункция);

    3.    Ввод

    4,1 ФНРПереключатель

    Используется для определения направления движения, контроля движения автомобиля вперед-остановки-назад, обычно требуется 2Цифровой вход, высокий уровень действителен.

    4,2Скорость вращения насоса/двигателя

    Вход частоты вращения двигателя может быть от внешнего PPUЭто также может быть из шины CAN, выберите просто настроить в интерфейсе Service Tool.

    4,3Переключатель режима (опционально)

    Переключатель режима может быть использован для выбора одного из двух различных режимов привода системы: низкий уровень-это режим транспортировки, а высокий уровень-это режим работы.

    4,4Дюйм педаль или датчик (опция)

    Дюйм в педаль/Датчик использует 0 ~ 5VDC аналоговый вход используется для снижения регулируемого тока насоса и клапана управления двигателем. В это время оператор может поддерживать транспортное средство на очень низкой скорости (аналогично торможению) при увеличении частоты вращения двигателя для удовлетворения потребностей в потоке вспомогательного рабочего механизма.

    4,4Количество переключения ручного тормоза (опционально)

    Конфигурация ручного тормоза больше соответствует привычкам вождения: высокая мощность обычно находится в состоянии торможения, а низкий уровень-в состоянии высвобождения ручного тормоза.

    Педаль 4,5Тормозной переключение (опция)

    Когда тормоза нажали, запускается переключатель входного контроллера, высокий уровень эффективен, и ток регулируемого насоса уменьшается до 0 через уклон тормоза.Избегайте остановок двигателя и других опасностей.

    4,6Двухпозиционный переключатель управления двигателем (опция)

    Ручное управление рабочим объемом двигателя, при высокой мощности двигатель становится небольшим рабочим объемом, а при низкой мощности-большим рабочим объемом.

    4.    Выход

    5,1Контроль рабочего объема насоса

    Объем приводного насоса связан с частотой вращения двигателя. Чем выше скорость, тем больше объем приводного насоса.2Показанный6Кривая, определенная точкой, контролирует смещение насоса и выводит его в соответствии с соответствующими кривыми и параметрическими точками для условий работы, работы, транспортировки и транспортировки.ХОсь для скорости двигателя, единица измеренияРПМ,YНаправление для рабочего объема насоса в процентах, установка10000=100%Объем насоса: когда нет конфигурации рабочего режима, устанавливаются только параметры кривой режима движения вперед и назад.

    Управление связано с частотой вращения двигателя. Кривая привода, установленная в программе, устанавливается в соответствии с имеемым крутящим моментом двигателя и с учетом потребностей в энергии вспомогательного рабочего механизма. Кривая привода задана.

    5,2Двойная/пропорциональная переменная управления двигателем (опционально)

    Для двухпозиционных переменных двигателей с высокой и низкой скоростью переключатель для резки рабочего объема двигателя, для непрерывных переменных пропорциональных двигателей в соответствии с 6, которые можно установить следующим образомНастройка кривой точки для управления током смещения двигателя показана на рисунке 3, а кривая изменения смещения двигателя показана на рисунке 4.

     

    Двойной бит/Пропорциональное переменное управление двигателем обеспечивает выходной сигнал, который управляет переменным электромагнитом на двигателе, чтобы можно было управлять рабочим объемом двигателя.

    5,3Сбой тормозного давления (BPD)

    Отмена тормозного давления Вывод цифрового сигнала для переключения электромагнитного клапана отказа тормозного давления на двигателе, чтобы предотвратить чрезмерное торможение автомобиля. Этот выходной сигнал напрямую связан с направлением ходьбы и временем торможения транспортного средства. Во время процесса замедления клапан отказа тормозного давления отменяет исходную функцию аргумента высокого давления на двигателе. В это время, даже если давление системы достигает PCOR в условиях торможенияПри заданных значениях Мадар может поддерживать небольшое смещение (небольшой тормозной момент) без изменения большого смещения.

    Отал тормозного давления и тип двигателя (51Двигатель, двигатель H1) связан с высоковольтным отверстий переднего двигателя транспортного средства (порт A, порт B), а логика вывода похожа на приложение 2.

    5,4Контроль стоянок

    НФПЭУправление запускает стояночные тормоза в следующих условиях:

    ФНРПереключатель в среднем положении или обратно в среднем положении, превышающем установленное клиентом время;

    Целевое значение 0Превышение запланированного времени;

    5,5Контроль стоп-сигналов

    Когда срабатывает переключение ножного тормоза или стояночное торможение, загорается стоп-сигнал;

    5,6Контроль зуммера

    Срабатывает зуммер при движении задним ходом для реализации сигнала обратного хода, логика управления может исходить из FNRТри человека управляют состоянием ручки или направлением фактической ходьбы.

    5,7Управление защитой запуска

    Только FNRКогда переключатель находится в средней части, контроллер выводит сигнал запуска двигателя, в противном случае переключатель FNR должен быть запущен, когда он вернется в среднюю позицию.

    5,8Лампа неисправности мигает интеллектуальная сигнализация

    Выход состояния неисправности через цифровой привод светодиодаЛампы, которые распознают состояние неисправности/коды ошибок в зависимости от длинных мерцаний и коротких мерцаний, также могут использовать интерфейс Service Tool для выявления неисправностей.

    1.БольшеФункции

    6,1Автоматическое стоячее торможение

    Система только что запущена, когда переключатель вперед и назад находится в середине, даже если ручной тормоз отпущен, стоячий тормозной клапан закрыт, стоячий тормоз; при движении, FNRПереключатель возвращается в среднюю позицию, стоячий тормозной клапан продлевается на некоторое время, и это время можно настроить на заказ.

    6,2Функция приоритета тормоза (дополнительная функция)

    Когда тормоза нажали, запускается переключатель для ввода контроллера, и ток управляющего насоса уменьшается до 0 через уклон тормоза.Избегайте остановок двигателя и других опасностей.

    6,3Переключение режима работы и транспорта с переключателем режима (опциональная функция):

    Когда есть конфигурация режима, для некоторых ходячих машин, условия работы и характеристики транспортного режима различны, режим работы переключается с помощью величины переключения, режим работы и режим транспортировки, когда выключатель рабочего режима отключается (низкий уровень), режим транспорта, когда переключатель рабочего режима замкнут (высокий уровень), режим работы находится в рабочем режиме.

    Когда нет конфигурации режима, транспортное средство всегда находится в транспортном режиме.

    6,4 дюймаФункции ступени (дополнительные функции)

    ДюймПедаль/Датчик использует аналоговый вход, который используется для снижения тока управления насосом и клапаном управления двигателем. В это время оператор может поддерживать скорость транспортного средства на очень низкой скорости (аналогично торможению) при одновременном увеличении скорости вращения двигателя для удовлетворения потребностей потока вспомогательного рабочего механизма, чтобы удовлетворить определенные условия работы, и необходимо поддерживать или увеличивать скорость вращения двигателя для удовлетворения потока вспомогательного рабочего механизма при одновременном снижении скорости транспортного средства.

    ДюймПедаль 0,5~ После ввода аналогового сигнала 4.5V в контроллер, он линейно преобразуется в 0 ~ через один или два модуля автоматической калибровки 10000 означает, что педаль Inch не была нажата, а 10000 означает, что педаль Inch наступила до конца.

    ДюймПедаль аналогового сигнала Входное начальное значение и значение превышения скорости через Service ToolИнструментальный импульс запускает автоматическую калибровку.

    6,5 дюймовНастройка наклона педали сегментации

    ДюймЭффект первой половины педали и эффект второй половины через набор параметров (X, Y) Настройка, эффект показан на рисунке 5 ниже, эффект первой половины слабый, эффект второй половины сильный, эффект первой половины сильный, эффект первой половины сильный, а эффект второй половины слабый.

    6.6 Защита двигателя от превышения скорости

    С InchВ системе с конфигурацией педали функция Inch Inch уменьшает рабочий объем насоса, чтобы соответствовать определенным условиям работы, необходимо поддерживать или увеличивать скорость двигателя для удовлетворения потока вспомогательного рабочего механизма при одновременном снижении скорости транспортного средства. Функциональная кривая и взаимодействие с приводным двигателем могут быть установлены по программе. Функция защиты от превышения скорости двигателя определяет скорость вращения двигателя в режиме ввода в дюйм, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя при торможении или спуске транспортного средства.

    Можно установить стартовое значение защиты двигателя от превышения скорости и допустимые значения превышения скорости.

    Скорость запуска защиты от превышения скорости двигателя-это большая скорость двигателя на рабочей кривой насоса. Когда скорость двигателя является скоростью запуска защиты от превышения скорости двигателя, коэффициент масштабирования защиты от превышения скорости равен 0(0%): когда частота вращения двигателя достигает большого значения, разрешимого для защиты от превышения скорости, коэффициент масштабности защиты от превышения скорости составляет 10000, и в это время все эффекты Inch исчезают.

    6,7Независимая настройка кривой управления насосом/двигателем и управления уклоном

    Когда условия движения вперед, назад, остановки и торможения меняются друг от друга, время наклона, начало мягкого уклона и мягкий уклон начинают устанавливаться независимо.

     

     

     

Ключевые слова:

HHH Cooperation MACH. ELEC

Консультация онлайн

Отправить