Расширитель-генераторные установки

Мощный расширитель: напряжение постоянного тока 850VDC (может быть настроено) функция стабилизации напряжения-напряжение не зависит от скорости двигателя, модуль активного выпрямления небольшой размер, легкий вес, вес 600 кВт около 30kg, длительный срок службы-проектный срок службы более 20 лет, энергосбережение-по сравнению с расширителем с фиксированной скоростью энергосбережение 10-20% топлива, уровень защиты-IP67; хорошая сейсмическая стойкость-механическая вибрация 10G, ударопрочность 50G; генератор с постоянным магнитным синхронным магнитным сопротивлением-эффективность до 98%

MP1 осевой поршневой насос

Насос MP1-это осевой поршневой насос с переменным рабочим объемом, который в основном используется в замкнутом контуре для средних нагрузок. Движение косого диска контролируется компактной гидравлической сервоуправляющей системой. Существует множество способов управления, включая управление с обратной связью с механическим или электрическим приводом и управление с тремя значениями. Эти элементы управления имеют такие характеристики, как низкий гистерезис и высокая чувствительность.

D1P насос с открытым нагрузкой

Насос серии D1 представляет собой высокопроизводительный переменный осевой поршневой насос, который в основном подходит для гидравлической системы с открытым контуром в тяжелых транспортных средствах.

Гидравлический блок передачи HST

3232 и 4141 выполнены в виде одного корпуса в виде монолитного блока передачи. При одинаковом межосном расстоянии, как 3232, так и 4141 могут использоваться в одной и той же механической передаче. Эта конструкция способствует более высокому сроку службы и производительности в том же компоненте и идеально подходит для сельскохозяйственной техники.

Тормозная система погрузчика

Монолитный педальный клапан, двухконтурный педальный клапан, клапан наполнения, ручный клапан

Забойное троллейбусное оборудование тормозная система

1. Рулевые, тормозные и рабочие системы используют источник насоса для экономии места для установки. 2. Приоритет рулевого управления при обеспечении безопасности торможения. 3, высокая степень интеграции, экономия места и стоимость соединения трубопровода. 4. Система акселератора с гидравлическим управлением, гибкая в работе, малая сила педали, легко расположить трубопровод. 5, Driveline тормоз, независимая парковка и тормоз безопасно и надежно. 6, независимый двигатель вентилятора, лучший эффект охлаждения.

Тормозная система для самолета тягач

1. Более высокое тормозное давление. 2. Низкая сила педали (можно сэкономить 75%). 3. Гидравлическая схема проста, а рулевое торможение использует источник насоса. 4. Встроенный предохранительный клапан. 5. Зрелый опыт применения.

Тормозная система для транспортных средств в аэропорту

1. Двухконтурная тормозная система обеспечивает безопасность. 2. Независимый тормоз, вождение торможения и парковочное торможение одновременно. 3. Система акселератора с гидравлическим управлением, гибкая в работе, малая сила педали, легко расположить трубопровод. 4. Низкое тормозное давление, низкая сила педали.

Инвертор INVERTER

• Точное управление тяговым двигателем, генераторная установка переменного тока постоянного тока (AC/DC) и контроль скорости двигателя • Диапазон мощности 100-300kW • Протокол связи SAE J1939 и CANopen • Платформа проектирования общедоступных приложений Codesys

< 1234...17 > Перейти на стр.